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第二是建设物权增信支柱，“补”强农村贷款融资增信短板。早在2012年，针对农民合格抵押物不足，当时的农村土地经营权在法律上还无法用于抵押的情况下，吉林省已率先在全国探索土地收益保证贷款，即通过土地经营权与收益权分离，成立物权融资公司，构建了流转处置与融资增信两个平台，以土地未来预期收益、财政惠农信贷风险基金作为两种保证方式，帮助农民获得低成本融资。物权融资公司铺到县一级，形成了增信体系，这就是第二个支柱：物权增信支柱。

在特斯拉提交给美国证券交易委员会的10-K文件中，这家公司已承认税收抵免到期将需求提前至2018年。特斯拉称：“例如，根据目前的法规，美国用于购买我们电动车的7500美元联邦税收抵免正在分阶段减少，并将于2019年底到期。我们认为，首次减税可能将美国的一些近期需求提前至2018年，并可能在2019年联邦税收抵免进一步下调之前创造类似的拉高。此外，2018年7月，之前在加拿大安大略省购买Model 3的激励措施被取消，德国特斯拉电动车买家从2017年底开始在短时间内无法获得电动车激励措施。2017年4月和2016年1月，中国香港和丹麦此前支持购买电动车的激励措施分别到期，对销售产生负面影响。自2016年3月起，加州开始实施法规，逐步取消针对高收入消费者的合格电动车的2500美元现金折扣。这种发展可能会对我们的电动车需求产生一些负面影响，我们和我们的客户可能不得不进行调整。”

结论尽管苹果CEO给出了主要的防御指导，随后的分析下调了预期，市场也出现了大规模抛售，但苹果的股价还是从低点反弹了40%。在这篇文章中，我展示了一些证据来支持这样一种观点，即苹果的股价可能在2018年末已经下跌，新投资者已经摆脱了最近的负面财务状况，将注意力放在2019年后的复苏上。投资者的乐观情绪也可能反映出苹果最近向服务领域战略转移的积极前景。到2021年，服务领域的“增长溢价”预计将超过传统iPhone系列的20%。此外，正是这种后投降时代、重新设计的前景，推动机构投资者重返苹果股票。由于所有的看涨迹象都是公开的，它们是否已经反映在苹果股价中仍是下一篇文章的主题。

（五）物流枢纽网络助力枢纽经济物流基础设施网络加快升级。2019年，我国新设立6个自由贸易试验区、长三角区域一体化、粤港澳大湾区、西部陆海新通道等重大战略规划出台，区域协调发展新格局正在形成，也对物流基础设施网络升级更替提出了新要求。目前，我国综合交通运输体系初具规模，高速铁路、高速公路里程数以及港口万吨级泊位数等指标均位居世界第一，机场数量和管道里程居于世界前列，“五纵五横”综合运输大通道基本贯通。预计2019年全年完成交通固定资产投资3.2万亿元，新增铁路8000公里、公路33万公里，高等级航道385公里、民用运输机场5个。根据中国物流与采购联合会调查统计，我国规模以上物流园区超过1600个，还有大量的物流中心、分拨中心和末端配送网络。物流枢纽凭借区位、产业、金融、信息等多方资源优势，与区域产业联动融合日益深化。按照国家有关部门规划，到2025年计划布局建设150个左右国家物流枢纽。2019年，国家发改委和交通运输部首次确定23家国家物流枢纽建设名单，物流枢纽网络建设进入实质性推进阶段。

记者了解到，11月27日，宜家向上海市质量技术监督局备案了召回计划，决定自2018年11月27日至2019年3月26日召回自2017年2月1日至2018年10月24日生产的格利瓦伸缩型餐桌。宜家表示，在全球收到了顾客关于GLIVARP 格利瓦餐桌延展件脱离轨道并掉落的报告，不过目前中国大陆地区并没有收到掉落导致受伤的投诉索赔。

中银国际证券表示，展望12月，在国内经济持续下行的背景下，银行板块估值缺乏向上弹性，但目前板块估值较低，叠加相对稳健的基本面，股价向下空间不大。另外，随着A股国际化脚步的加快，海外增量资金的持续流入也将利好银行，重视板块长期确定性配置价值。